자동차를 구매하는데 있어 연비는 절대 무시할 수 없는 중요한 구매 기준 중 하나입니다. 아무리 높은 출력과 부드러운 주행 능력을 보여준다고 해도 연비가 형편없다면 그 차를 구매할 수 있는 사람은 그리 많지 않겠죠? 무엇보다 연료비가 많이 드니 말입니다.
그래서 자동차를 구매하기 전에 거의 대부분의 사람들이 공인연비가 얼마나 나오는지 꼼꼼히 체크합니다. 이 글을 보고 계신 분들도 그렇게 해오셨으리라 믿습니다. 그런데 대부분의 경우, 구매 후 실제로 주행을 해 본 결과 공인연비와 실제연비가 다르다는 걸 알게 됩니다.
공인연비와 실제연비는 왜 차이를 보이는 것일까요?
공인연비, 어떻게 측정할까?
먼저 공인연비는 자동차 제조사에서 측정하여 발표하는 연비를 뜻합니다. 하지만 자동차 제조사 임의로 연비를 측정해 발표하는 것은 아닙니다. 지정된 규정에 의거해 연비를 측정한 다음 발표하죠.
과거의 우리나라의 경우 LA-4모드 혹은 CVS-75 방식이라 불리는 방법에 따라 연비를 측정해 왔습니다. 이 방식은 미국 캘리포니아 로스엔젤레스 시내를 주행하는 차의 운행 상황을 재현한 것으로 잘 알려져 있습니다.
하지만 교통상황과 노면 자체의 상태, 도로의 여건, 운전자의 운전방법, 온도와 날씨 등 다양한 요소가 실제와는 다를 수 있기에 발생하는 문제가 있습니다. 그래서 ‘공인연비는 뻥연비’라는 불명예를 얻게 되었는데요, 이를 보완하고자 정부는 2012년부터 ‘복합연비’를 도입해 시행하고 있습니다.
3000km 이내 거리를 가정하고, 도심과 고속 주행을 구분하여 측정하며, 실제 도로 주행 시 발생할 수 있는 몇 가지 변수들을 반영했는데, 고속, 급가속 주행 상황을 반영하는가 하면, 에어컨 가동 시와 기온 변화시에 나타나는 연비 변화를 고려하여 종합적으로 측정합니다. 복합연비 시행 이후에 공인연비와 실제연비의 격차가 줄어들었다는 평이 있지만 두 수치의 차이는 현재에도 여전히 존재하는 상황입니다.
공인연비는 왜 실제연비와 차이가 나는 걸까?
우리가 달리고 있는 개개인의 도로 상황을 생각해보면 쉽습니다. 가다 서다를 반복하는 횟수가 다르며, 고속도로에서 더 빠른 속도로 정속 주행을 할 때도 있습니다. 거기에 운전자의 운전 습관도 다르며, 에어컨을 작동할 때도 있지만, 항시 작동하고 있지는 않습니다.
이 외에도 변수는 다양합니다.
연료의 보충 양도 서로 다르고, 싣고 있는 짐의 무게도 다르며, 타이어의 특성도 조금씩 다르겠죠. 특히 계절별로 기온에 따른 공기의 밀도 차이가 다릅니다.
(통상적으로 겨울에 연비가 조금 더 좋다고 하는데, 이는 공기의 밀도가 더 높아지기 때문입니다.)
공인연비 측정법은 다양한 변수를 반영하여 격차를 줄이려 노력하지만 실제연비와 차이가 많이 벌어질 수밖에 없는 것입니다.
공인연비 측정법은 다양한 변수를 반영하여 격차를 줄이려 노력하지만 실제연비와 차이가 많이 벌어질 수밖에 없는 것입니다. 그렇다면 우리가 타고 다니는 차의 실제 연비를 측정하는 방법은 무엇일까요? Kixx 엔진오일과 함께 알아보도록 합시다!
실제 연비 측정, 생각보다 많은 노력이 필요하죠? 하지만 이렇게 연비를 지속적으로 측정한다면, 엔진의 성능과 상태를 파악할 때 좋은 지표가 된다고 합니다. 구동에 문제가 생긴다면 측정된 연비에 즉시 수치로 반영되는 결과가 나타나기 때문인데요. 이번 기회에 내 차 연비 측정 도전에 보시는 건 어떠신가요? 지금까지 Kixx 엔진오일이었습니다.
